El dèficit històric d’infraestructures posa en xarxa la competitivitat ferroviària catalana
La Cambra de Comerç de Barcelona ha emès una exigència directa al Ministeri de Transports per resoldre els dèficits acumulats durant dècades a la xarxa ferroviària. En ple equador de l’execució del Pla de Rodalies 2020-2030, la institució denuncia que la xarxa actual és poc robusta i resilient, qualificant de «no admissible» la manca d’una resposta específica i clara per part d’ADIF i el Ministeri davant la crisi de mobilitat. L’entitat subratlla la urgència de tractar aquesta problemàtica en la redacció del Pla de Rodalies de Catalunya 2025-2030, el qual ha de definir les prioritats d’inversió en infraestructura, vies, catenàries i sistemes de control.
Arran dels fets recents que han impactat el servei, la Cambra demana una gestió que prioritzi la seguretat de viatgers i treballadors mitjançant el desplegament de transports alternatius. Tot i que s’ha assolit la fita de constituir la nova societat mercantil Rodalies Catalunya per al traspàs integral a la Generalitat, l’organisme recorda que és obligació del Govern de l’Estat lliurar una infraestructura actualitzada i operativa. La Cambra insta a l’administració a actuar amb honestedat i valentia per solucionar els defectes estructurals que impedeixen el dret a la mobilitat dels ciutadans.
Enllaços d’interès:
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Impacte Econòmic: La manca de resiliència en el transport ferroviari afecta directament la productivitat del teixit empresarial català, incrementant els costos logístics i els temps de desplaçament dels treballadors. El dèficit inversor acumulat actua com un fre al PIB regional, limitant l’eficiència operativa de Barcelona i dificultant la previsibilitat necessària per a l’activitat comercial i industrial.
El Zoom de Javier: Infraestructura previsible, negoci escalable
La recurrència de crisis a Rodalies és el símptoma d’una gestió reactiva que xoca frontalment amb la necessitat d’eficiència de l’empresari. Perquè un ecosistema econòmic escali, la base tècnica —la mobilitat— ha de ser invisible per la seva fiabilitat, no per la seva absència. La lliçó per a qualsevol líder és clara: no es pot delegar la responsabilitat d’una infraestructura crítica sense assegurar primer el seu manteniment preventiu; la manca d’inversió avui és el sobrecost operatiu i inassumible de demà.
«La robustesa d’un sistema no es mesura en els seus dies de calma, sinó en la seva capacitat de no aturar el motor econòmic davant la primera tempesta.»
